{"id":14605,"date":"2021-09-24T17:35:22","date_gmt":"2021-09-24T17:35:22","guid":{"rendered":"http:\/\/www.abesata.org\/br\/?p=14605"},"modified":"2021-09-24T17:35:26","modified_gmt":"2021-09-24T17:35:26","slug":"certificacao-de-regularidade-mercado-exige-profissionalizacao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.abesata.org\/br\/certificacao-de-regularidade-mercado-exige-profissionalizacao\/","title":{"rendered":"Certifica\u00e7\u00e3o de regularidade: mercado exige profissionaliza\u00e7\u00e3o"},"content":{"rendered":"\n

Para o lan\u00e7amento da sexta edi\u00e7\u00e3o do Anu\u00e1rio Brasileiro de Avia\u00e7\u00e3o, publicado pelo Instituto Brasileiro de Avia\u00e7\u00e3o (IBA), o presidente da Abesata, Ricardo Miguel, deu uma extensa entrevista para os produtores. A proposta era apresentar ao mercado, no evento de lan\u00e7amento, uma perspectiva do setor para os pr\u00f3ximos meses e as li\u00e7\u00f5es aprendidas com a pandemia. O v\u00eddeo, na \u00edntegra, est\u00e1 dispon\u00edvel em Entrevista Ricardo Aparecido Miguel – Dir-presidente da ABESATA<\/a>. Veja abaixo alguns dos destaques do bate-papo.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Pandemia<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u201cO primeiro momento foi de p\u00e2nico, com os nossos colaboradores apavorados com a perspectiva de se contaminarem na hora de limpar as aeronaves, carregar as bagagens ou at\u00e9 mesmo atender o passageiro. A \u00fanica informa\u00e7\u00e3o que t\u00ednhamos era de que o v\u00edrus vinha com as aeronaves.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Primeiras medidas<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u201cFomos um dos primeiros setores a sentar com os sindicatos e buscar alternativas. Fizemos isso antes mesmo da edi\u00e7\u00e3o da Medida Provis\u00f3ria que permitia a suspens\u00e3o de contratos. O setor n\u00e3o queria demitir porque acreditava que todo o processo de isolamento social seria mais curto inclusive.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Ajuda financeira<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u201cNosso setor, intensivo de m\u00e3o de obra, n\u00e3o conseguiu ajuda financeira para enfrentar a crise. O formato de empr\u00e9stimos com a participa\u00e7\u00e3o de bancos privados inviabilizou a busca por cr\u00e9dito para a maior parte das empresas e sabemos que o transporte a\u00e9reo foi um dos setores mais atingidos. Hoje vemos que todas as empresas associadas sobreviveram, mas vivemos momentos muito duros.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Vacina\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u201cUm dos pontos de virada para n\u00f3s foi quando conseguimos incluir os trabalhadores das ESATAs de forma clara no processo de vacina\u00e7\u00e3o priorit\u00e1ria. Havia uma d\u00favida porque a regra falava em trabalhadores das companhias a\u00e9reas e a entidade precisou entrar em cena para garantir que os trabalhadores das empresas especializadas fossem contemplados. Em cinco dias, 90% dos trabalhadores foram vacinados.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Marco para a Seguran\u00e7a Sanit\u00e1ria<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u201cA pandemia foi um marco para a Seguran\u00e7a Sanit\u00e1ria, pois no come\u00e7o havia muitas d\u00favidas, em especial sobre a limpeza das aeronaves, o uso ou n\u00e3o de produtos qu\u00edmicos pulverizados. Mas a ANVISA se aproximou das ESATAs, fizemos diversos f\u00f3runs e podemos dizer que hoje estamos mais preparados para outras pandemias que possam surgir.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Conectividade<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u201cOutro desafio foi adaptar os servi\u00e7os em solo ao novo modelo de concentra\u00e7\u00e3o de voos implantado pelas companhias a\u00e9reas para lidar com a baixa demanda de passageiros. As empresas de servi\u00e7os auxiliares precisaram rever as estruturas criadas para atender, por exemplo, oito voos ao longo de um dia inteiro, quando esses voos passaram a se concentrar em um s\u00f3 hor\u00e1rio.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Fatores positivos<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u201cEm meio a tanta turbul\u00eancia, vimos o crescimento da avia\u00e7\u00e3o geral, o impacto importante da avia\u00e7\u00e3o regional e ainda a elevada demanda por transporte de carga. Os terminais de carga foram bem representativos para o setor em tempos de falta de passageiros. O ground handling tamb\u00e9m foi fortalecido com a concretiza\u00e7\u00e3o do processo da Latam de entregar a empresas especializadas mais de 40 bases em todo pa\u00eds, a partir de maio deste ano. Gerando uma demanda adicional relevante.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Privatiza\u00e7\u00e3o dos aeroportos<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u201cSe por um lado as primeiras rodadas de privatiza\u00e7\u00e3o dos aeroportos foram assustadoras, com os participantes somando os servi\u00e7os auxiliares na previs\u00e3o de faturamento deles, com o tempo o resultado foi outro. Esses mesmos administradores aeroportu\u00e1rios perceberam que poderiam fazer os servi\u00e7os auxiliares, mas que n\u00e3o conseguiam ter custo melhor que o nosso. Com isso, passaram a nos contratar e aumentou nossa demanda. Uma grata surpresa. Esperamos que isso se repita nas pr\u00f3ximas rodadas de privatiza\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m. Al\u00e9m disso, novos investimentos fazem aumentar a oferta de voos e isso traz ganhos para o setor tamb\u00e9m.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Certifica\u00e7\u00e3o (CRES)<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u201cAntes da pandemia, o transporte a\u00e9reo vinha em uma rota de crescimento importante, com privatiza\u00e7\u00f5es, Latam j\u00e1 entregando o handling para as ESATAS e uma exig\u00eancia crescente de profissionaliza\u00e7\u00e3o do Ground Handling. Em 2019, j\u00e1 n\u00e3o era mais poss\u00edvel a situa\u00e7\u00e3o do passado, com equipamentos adaptados, por exemplo, era preciso investir em equipamentos el\u00e9tricos e estar em linha com o handling praticado no mundo inteiro. Esse movimento nos levou a criar uma Certifica\u00e7\u00e3o de Regularidade (CRES), um processo que estamos desenvolvendo at\u00e9 o fim do ano para oferecer aos contratantes, companhias a\u00e9reas e aeroportos, uma refer\u00eancia na hora de selecionar uma empresa de servi\u00e7os auxiliares.\u201d<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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