O tr\u00e1fego de passageiros e de cargas entre Brasil e Estados Unidos vai crescer a uma taxa m\u00e9dia de 6,5% ao ano a partir de 2015, quando entra em vigor a \u00faltima e mais aberta etapa do acordo ‘c\u00e9us abertos’, assinado entre Brasil e Estados Unidos em 2011. \u00c9 o que prev\u00ea o diretor da Federal Aviation Administration (FFA), Michael Huerta, principal executivo do \u00f3rg\u00e3o correspondente \u00e0 Ag\u00eancia Nacional de Avia\u00e7\u00e3o Civil (Anac).<\/p>\n
“O ‘open skies’ vai ampliar op\u00e7\u00f5es de frequ\u00eancias e de rotas, aumentar conectividade e estimular o com\u00e9rcio bilateral”, disse Huerta. “Esse processo tamb\u00e9m ter\u00e1 impacto em tarifas”, afirmou, projetando que a maior oferta de voos por a\u00e9reas americanas e brasileiras reduzir\u00e1 o pre\u00e7o m\u00e9dio do bilhete ap\u00f3s 2015.<\/p>\n
O acordo “c\u00e9us abertos” entre Brasil e EUA foi implementado em cinco etapas, come\u00e7ando em outubro de 2011, quando a Anac autorizou 14 voos a mais para destinos americanos a partir do aeroporto do Gale\u00e3o, no Rio. Em contrapartida, companhias americanas ganharam n\u00famero extra de voos para ligar EUA e Brasil.<\/p>\n
Outras tr\u00eas etapas foram implementadas em 2012, 2013 e este ano, sempre levando em conta a reciprocidade. Em 2015, rotas novas e aumento de frequ\u00eancia poder\u00e3o ocorrer independentemente das cotas. A negocia\u00e7\u00e3o ser\u00e1 entre a companhia a\u00e9rea interessada e o operador do aeroporto, conforme disponibilidade de ‘slots’ – hor\u00e1rios para pouso e decolagem.<\/p>\n
Segundo dados da Anac, as a\u00e9reas americanas Delta, United e American Airlines t\u00eam 187 frequ\u00eancias semanais entre Brasil e EUA. Esse n\u00famero \u00e9 quase o dobro da oferta atual feita em voos das companhias brasileiras para aeroportos americanos.<\/p>\n
Dos dois lados, brasileiro e americano, h\u00e1 planos de aumentar oferta. “Queremos ampliar a oferta para os EUA, mas em destinos que possam ser operados por nossa frota”, disse o presidente da Gol, Paulo Kakinoff, no dia 8 de setembro, referindo-se a destinos como Orlando, atendidos por avi\u00f5es Boeing 737-800 partindo de S\u00e3o Paulo com escala na Rep\u00fablica Dominicana.<\/p>\n
“Vamos oferecer nova experi\u00eancia em voos internacionais, com segmenta\u00e7\u00e3o de tarifas e servi\u00e7os”, disse o fundador e presidente da Azul, David Neeleman, ao anunciar a encomenda de avi\u00f5es Airbus A330-200 e A350-900 para atender destinos americanos em abril. M\u00eas passado, a Anac alocou \u00e0 empresa 18 frequ\u00eancias semanais para voos de passageiros e de carga entre Brasil e Estados Unidos.<\/p>\n
A TAM, dona de 84% da oferta internacional de voos feitos pelas brasileiras, tamb\u00e9m quer elevar a oferta para atender a demanda, considerada crescente pela presidente da a\u00e9rea, Claudia Sender, que admitiu esse interesse a analistas, durante teleconfer\u00eancia de resultados, em 13 de agosto.<\/p>\n
Ap\u00f3s a formaliza\u00e7\u00e3o da fus\u00e3o com a US Airways, em dezembro do ano passado, o vice-presidente s\u00eanior da American Airlines para M\u00e9xico, Caribe e Am\u00e9rica Latina, Art Torno, disse ao Valor que o acordo de ‘c\u00e9us abertos’ \u00e9 um dos fatores que levar\u00e3o a companhia a acelerar a expans\u00e3o no pa\u00eds. “Teremos, al\u00e9m de Copa e de Jogos Ol\u00edmpicos de 2016, o ‘c\u00e9us abertos’ em 2015, que permitir\u00e3o oferta maior de voos”, disse o executivo da a\u00e9rea, que oferece 110 voos semanais a partir de nove cidades brasileiras.<\/p>\n
Na Delta, dona de 42 frequ\u00eancias ligando os EUA a S\u00e3o Paulo, Rio e Bras\u00edlia, a oferta vai crescer dois d\u00edgitos j\u00e1 este ano ante 2013. O diretor da companhia no Brasil, Luciano Macagno, disse que o ‘c\u00e9us abertos’ vai trazer mais flexibilidade na opera\u00e7\u00e3o de destinos j\u00e1 atendidos e novos pontos. “Hoje, quando queremos atender uma demanda sazonal, de ver\u00e3o, por exemplo, com um voo novo, o processo demora. Com o ‘open skies’, vamos ter mais rotas e frequ\u00eancias por causa da maior agilidade”, disse.<\/p>\n
A expans\u00e3o projetada pela FAA para a demanda na conex\u00e3o entre Brasil e EUA, de 6,5% ao ano, \u00e9 maior que a esperada pelo \u00f3rg\u00e3o para o crescimento no mercado dom\u00e9stico americano, que ficar\u00e1 em 2,2% ao ano. Por isso, executivos brasileiros do setor dizem que as a\u00e9rea americanas v\u00e3o ser mais agressivas com o ‘open skies’.<\/p>\n
“As americanas j\u00e1 mostraram que t\u00eam apetite para ocupar todos os espa\u00e7os”, disse o executivo de primeiro escal\u00e3o de uma a\u00e9rea brasileira. “Quando a Azul anunciou um voo de Viracopos [Campinas-SP] para Nova York, a American lan\u00e7ou a mesma rota quase no mesmo hor\u00e1rio”, disse.<\/p>\n
O presidente da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira das Empresas A\u00e9reas (Abear), Eduardo Sanovicz, diz que as companhias brasileiras precisam ter condi\u00e7\u00f5es iguais \u00e0s americanas para concorrer. “Por causa do sistema tribut\u00e1rio brasileiro e da forma de c\u00e1lculo do QAV [querosene de avia\u00e7\u00e3o] aqui, o combust\u00edvel representa 40% dos custos das a\u00e9reas do Brasil, enquanto nos EUA esse percentual \u00e9 de 29%.”<\/p>\n
“N\u00e3o d\u00e1 para entrar na briga direta com as companhias americanas em rotas longas feitas por aeronaves widebody [avi\u00f5es de maior porte, com dois corredores]”, disse Kakinoff, da Gol. “Eles t\u00eam uma escala muito maior”.<\/p>\n
Comparando: as companhias transportam quase 900 milh\u00f5es de passageiros por ano e tiveram receita operacional de US$ 200 bilh\u00f5es em 2013, ou quase meio trilh\u00e3o de reais. As quatro brasileiras – TAM, Gol, Azul e Avianca – transportam 100 milh\u00f5es de pessoas por ano e faturam menos de R$ 30 bilh\u00f5es a cada 12 meses.<\/p>\n
Fonte: Valor Econ\u00f4mico
\n18\/09\/2014<\/p>\n
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