{"id":1826,"date":"2014-11-10T15:22:56","date_gmt":"2014-11-10T17:22:56","guid":{"rendered":"http:\/\/www.abesata.org\/?p=1826"},"modified":"2014-11-10T15:22:56","modified_gmt":"2014-11-10T17:22:56","slug":"para-agradar-passageiros-e-aereas-anac-reve-regras-de-bagagem","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.abesata.org\/br\/para-agradar-passageiros-e-aereas-anac-reve-regras-de-bagagem\/","title":{"rendered":"Para agradar passageiros e a\u00e9reas, Anac rev\u00ea regras de bagagem"},"content":{"rendered":"

Muita gente n\u00e3o sabe, mas uma comiss\u00e3o t\u00e9cnica da Ag\u00eancia Nacional de Avia\u00e7\u00e3o Civil (Anac) estuda os resultados de consultas p\u00fablicas realizadas nos \u00faltimos meses sobre as regras referentes \u00e0s bagagens transportadas por passageiros em voos com destino, origem ou tr\u00e2nsito no Brasil.<\/p>\n

Tradicionalmente, existe no mundo dois conceitos de bagagem: peso e pe\u00e7a. No primeiro sistema, o passageiro pode despachar uma franquia fixa de peso, inclusa no pre\u00e7o da passagem,\u00a0 independentemente da quantidade de volumes. Nesse sistema, por exemplo, os 23 kg da franquia de um viajante podem estar concentrados em uma \u00fanica mala ou distribu\u00eddos em diversos volumes, que, em conjunto, n\u00e3o ultrapassem o peso permitido.<\/p>\n

J\u00e1 pelo conceito de pe\u00e7a, o passageiro tem direito a transportar um ou dois volumes de entre 23 kg e 40 kg cada, dependendo do pa\u00eds e da companhia a\u00e9rea.<\/p>\n

No caso de excesso de bagagem, o viajante paga um valor fixo por quilo extra transportado no sistema por peso, o que geralmente gera taxas alt\u00edssimas; ou paga uma tarifa fixa para transportar uma pe\u00e7a extra completa no segundo sistema.<\/p>\n

EUA, Canad\u00e1, Jap\u00e3o e alguns pa\u00edses do Oriente M\u00e9dio e da \u00c1frica costumam adotar o conceito de bagagem por pe\u00e7a, enquanto o resto do mundo geralmente adota o sistema de peso, mais vantajoso para as companhias a\u00e9reas.<\/p>\n

Com a prolifera\u00e7\u00e3o de companhias a\u00e9reas de baixo custo, diversos pa\u00edses concentrados principalmente na Europa, Am\u00e9rica do Norte e \u00c1sia passaram a permitir que as empresas a\u00e9reas vendessem bilhetes que n\u00e3o incluem o transporte de bagagem. Nesses casos, independentemente do sistema observado no pa\u00eds, o cliente paga sempre que quiser despachar uma mala. No geral, a principal diferen\u00e7a fica por conta de a cobran\u00e7a ser feita com base no peso ou na quantidade de volumes despachados, como ocorre com o excesso de bagagem.<\/p>\n

A tend\u00eancia de separar o servi\u00e7o de transporte propriamente dito dos demais servi\u00e7os oferecidos pelas companhias a\u00e9reas \u00e9 generalizada. A Gol come\u00e7ou, em 2013, a cobrar pelas refei\u00e7\u00f5es servidas a bordo, uma pr\u00e1tica comum no exterior h\u00e1 mais de uma d\u00e9cada. TAM e Gol tamb\u00e9m j\u00e1 seguem o modelo internacional e cobram taxas extras por assentos com mais espa\u00e7o ou mais bem localizados em suas aeronaves.<\/p>\n

H\u00e1 empresas no exterior cobrando ainda pelo direito de embarcar primeiro no avi\u00e3o, pela escolha do assento na classe econ\u00f4mica na hora da compra da passagem e pelo acesso ao sistema de entretenimento a bordo. H\u00e1 casos extremos: a Spirit Airlines, nos EUA, cobra uma taxa para que o passageiro possa levar bagagem de m\u00e3o, enquanto a Ryanair, da Irlanda, cobra para que os passageiros possam falar com um funcion\u00e1rio se quiserem fazer o check-in no aeroporto e n\u00e3o pela Internet.<\/p>\n

O mercado de taxas auxiliares \u2013o jarg\u00e3o utilizado pelas a\u00e9reas para incluir toda cobran\u00e7a al\u00e9m do bilhete\u2013 \u00e9 o maior fil\u00e3o de crescimento do setor. Para 2014, a estimativa \u00e9 que US$ 49,9 bilh\u00f5es da receita de companhias a\u00e9reas seja proveniente desse tipo de cobran\u00e7a, segundo a CarTrawler, uma consultoria irlandesa do setor de avia\u00e7\u00e3o. Com base nesses n\u00fameros, a revista Forbes estima que somente nos EUA 10,2% do faturamento das empresas a\u00e9reas seja proveniente desse tipo de taxa.<\/p>\n

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A espanhola Air Europa agora realiza voos regulares entre S\u00e3o Paulo a Madri. A empresa a\u00e9rea j\u00e1 voava para a Europa partindo de Salvador (BA) Air Europa<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Dentre todos os tipos de cobran\u00e7as adicionais, o despacho j\u00e1 da primeira mala \u00e9 a que mais incomoda e irrita os passageiros \u2013e um dos motivos do estudo da Anac \u00e9 justamente verificar o quanto \u00e9 poss\u00edvel flexibilizar as regras atuais sem prejudic\u00e1-los.<\/p>\n

As companhias a\u00e9reas nacionais argumentam que a cobran\u00e7a pelo despacho de bagagem permitiria dar descontos aos passageiros que viajam sem malas. A experi\u00eancia no mundo, entretanto, mostra que isso n\u00e3o ocorre \u2013as tarifas das grandes companhias a\u00e9reas permanecem as mesmas e os passageiros s\u00e3o penalizados com novas taxas.<\/p>\n

A irrita\u00e7\u00e3o j\u00e1 faz com que algumas a\u00e9reas grandes do setor, como a Lufthansa, revejam suas pol\u00edticas em voos europeus.<\/p>\n

Regras desencontradas<\/p>\n

A Anac, no Brasil, ao contr\u00e1rio de \u00f3rg\u00e3os an\u00e1logos do exterior, tem demonstrado uma preocupa\u00e7\u00e3o maior com o lado do passageiro quando h\u00e1 conflitos de interesse. Mesmo assim, a ag\u00eancia \u00e0s vezes erra a m\u00e3o.<\/p>\n

Na tentativa de garantir de forma mais consistente a quantidade m\u00ednima de bagagem que as empresas a\u00e9reas devem permitir aos passageiros transportarem, a Anac determinou que para bilhetes com voos originados no Brasil o viajante tem direito a transportar gratuitamente 23 kg em rotas dom\u00e9sticas e na Am\u00e9rica do Sul. J\u00e1 para as rotas intercontinentais s\u00e3o dois volumes de 32 kg cada.<\/p>\n

Com isso a Anac acabou instituindo um sistema duplo para o Brasil, no qual, dependendo da rota, vigora o sistema de peso ou de pe\u00e7a. Apesar da inconsist\u00eancia, esse n\u00e3o chega a ser o pior problema da regra atual.<\/p>\n

Por um descuido legislativo na reda\u00e7\u00e3o da norma, a Anac expressou que a regra era v\u00e1lida para bilhetes com voos come\u00e7ados no Brasil, em vez de utilizar a praxe internacional de \u201corigem, destino ou tr\u00e2nsito”.<\/p>\n

Foi o suficiente para que empresas \u2013sobretudo estrangeiras\u2013 passassem a aplicar regras diferentes para passageiros diferentes.<\/p>\n

Por exemplo, quem viaja para a Fran\u00e7a saindo de S\u00e3o Paulo com um bilhete de ida e volta ter\u00e1 direito a despachar duas malas de 32 kg cada nos dois sentidos. J\u00e1 um turista franc\u00eas, viajando pela mesma companhia nos mesmos voos, mas com o primeiro trecho do bilhete saindo da Europa, s\u00f3 ter\u00e1 direito a embarcar com 23 kg \u2013a regra protege quem sai do Brasil, mas prejudica o com\u00e9rcio nacional, j\u00e1 que os visitantes t\u00eam muito menos espa\u00e7o para fazer compras no pa\u00eds.<\/p>\n

A poss\u00edvel mudan\u00e7a nas regras de bagagem pela Anac \u00e9 uma \u00f3tima oportunidade de corrigir erros como esses.<\/p>\n

SAIBA SEUS DIREITOS<\/p>\n

Franquia gr\u00e1tis em bilhetes com voos originados no Brasil*<\/p>\n

Destinos:<\/p>\n

Dom\u00e9sticos: 23 kg<\/p>\n

Am\u00e9rica do Sul: 23 kg<\/p>\n

Demais destinos: At\u00e9 dois volumes de 32 kg cada<\/p>\n

* Segundo as atuais regras da Anac, o passageiro tem direito a essa franquia m\u00ednima tanto em voos somente de ida, quanto de ida e volta, quando o primeiro voo parta do Brasil e todos os voos s\u00e3o parte de um mesmo bilhete.<\/p>\n

Fonte: Para\u00edba.com.br
\n07\/11\/2014<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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