Para atender uma demanda maior, com uma estrutura que se manteve a mesma, as companhias precisaram se adaptar. A Gol, por exemplo, empresa que lidera em n\u00famero de passageiros o movimento no trecho Santos Dumont-Congonhas, come\u00e7ou no final da d\u00e9cada passada a renovar sua frota. Hoje, das 141 aeronaves, 98 s\u00e3o Boeing 737 com capacidade para 15 pessoas a mais do que os avi\u00f5es antigos.<\/p>\n
\u2014 Como n\u00e3o dava para colocar mais avi\u00f5es no p\u00e1tio do aeroporto, o jeito foi crescer dentro da pr\u00f3pria aeronave \u2014 diz Eduardo Bernardes, diretor de Vendas da Gol, companhia que oferece a tarifa mais barata (R$ 102 reais) para quem compra antecipado.<\/p>\n
Al\u00e9m de pre\u00e7os mais em conta, as empresas tentam fisgar passageiros com outros atrativos. Bernardes explica que a Gol n\u00e3o fornece alimenta\u00e7\u00e3o em voos de curta dura\u00e7\u00e3o \u2014 apenas na Ponte A\u00e9rea. J\u00e1 a Avianca bate no peito para dizer que oferece mais conforto interno.<\/p>\n
\u2014 Nossa aeronave tem 76 cent\u00edmetros entre uma poltrona e outra. \u00c9 a maior dist\u00e2ncia entre as companhias \u2014 afirma Tarcisio Gargioni, vice-presidente de Vendas da Avianca.<\/p>\n
O in\u00edcio dos voos entre Rio e S\u00e3o Paulo ocorreu em 1936, em avi\u00f5es trimotores Junkers 52, de 17 lugares. O conceito da Ponte A\u00e9rea nasceu em 6 de julho de 1959. Na \u00e9poca, formou-se um cons\u00f3rcio com Varig, Cruzeiro do Sul e Vasp, para enfrentar a concorr\u00eancia da poderosa Real. Com o formato, as companhias passaram a oferecer aos passageiros hor\u00e1rios escalonados e pre\u00e7o de passagem padronizado (o t\u00edquete podia ser utilizado em qualquer empresa). O usu\u00e1rio n\u00e3o precisava esperar horas pelo voo e embarcava muito mais r\u00e1pido. Deu t\u00e3o certo o servi\u00e7o, que inspirou outras rotas do g\u00eanero, como as pontes Nova York-Washington e Madri-Barcelona.<\/p>\n
Em 1971, estrearam na Ponte A\u00e9rea Rio-S\u00e3o Paulo os turbo\u00e9lices Electra II. O conforto e o fato de n\u00e3o terem sido registrados acidentes com esses aparelhos fizeram do avi\u00e3o um s\u00edmbolo da rota. Antes dele, ocorreram dois acidentes, com 59 mortos no total. Em 1992, depois de muita pol\u00eamica sobre a seguran\u00e7a dos pousos de jatos na pista de 1.325 metros do Santos Dumont \u2014 uma das menores do pa\u00eds \u2014, os Electras come\u00e7am a ser substitu\u00eddos por Boeings 737. Um ano antes, tamb\u00e9m havia chegado ao fim o acordo entre as companhias que operavam a Ponte A\u00e9rea, restabelecendo o formato que vigora hoje em dia. Uma empresa vende bilhetes s\u00f3 para seus voos e permite o adiantamento do hor\u00e1rio quando h\u00e1 vagas.<\/p>\n
O Departamento de Controle do Espa\u00e7o A\u00e9reo, do Comando da Aeron\u00e1utica, estuda a utiliza\u00e7\u00e3o de uma rota que faria cair dos atuais 44 minutos para 36 o tempo do voo entre Santos Dumont e Congonhas. Atualmente, h\u00e1 quatro rotas dispon\u00edveis. Essa seria a quinta. O problema \u00e9 que a empresa Embraer utiliza esse percurso para testar suas aeronaves. A companhia n\u00e3o comenta o assunto.<\/p>\n
\u2014 Seria um ganho para todos. Com voos mais r\u00e1pidos, as companhias a\u00e9reas teriam um gasto menor, o que poderia beneficiar os passageiros com tarifas menores \u2014 diz o coronel Ary Bertolino, da Aeron\u00e1utica.<\/p>\n
SANTOS DUMONT, O 2\u00ba PIOR AEROPORTO<\/p>\n
Na \u00faltima quarta-feira, a Secretaria de Avia\u00e7\u00e3o Civil divulgou uma pesquisa em que aponta o Aeroporto Santos Dumont como o segundo pior do pa\u00eds. O estudo leva em conta as avalia\u00e7\u00f5es de passageiros no primeiro trimestre deste ano.<\/p>\n
Al\u00e9m dos problemas de gest\u00e3o, o Santos Dumont sofre com a localiza\u00e7\u00e3o geogr\u00e1fica. Por ficar na entrada da Ba\u00eda da Guanabara, em dias de chuvas e muita nebulosidade o aeroporto precisa ser fechado. Em 2014, houve 16 paralisa\u00e7\u00f5es. Em abril do ano passado, em dois dias, o espa\u00e7o ficou fechado por nove horas, e 38 voos precisaram ser desviados para o Gale\u00e3o.<\/p>\n
\u2014 Os fechamentos do Santos Dumont acontecem por causa da sua posi\u00e7\u00e3o geogr\u00e1fica. Isso n\u00e3o h\u00e1 como mudar. O problema \u00e9 que \u00e9 um aeroporto gerido de uma forma n\u00e3o moderna. Quando voc\u00ea o compara com qualquer aeroporto, v\u00ea que faltam limpeza, organiza\u00e7\u00e3o e conforto para os passageiros \u2014 diz Resp\u00edcio Esp\u00edrito Santo, professor de engenharia da UFRJ e especialista em avia\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Para o empres\u00e1rio paulista Jo\u00e3o Malaquias, s\u00f3 a localiza\u00e7\u00e3o do Santo Dumont j\u00e1 vale a viagem S\u00e3o Paulo-Rio.<\/p>\n
\u2014 Da janela do avi\u00e3o, a gente fica impressionado com a beleza natural do Rio. \u00c9 at\u00e9 brincadeira comparar essa vista com a de pr\u00e9dios que temos ao chegar a Congonhas \u2014 diz Malaquias, que vem ao Rio semanalmente. \u2014 Mas, assim que pousamos, vemos um aeroporto sujo e, no ver\u00e3o, o lugar parece uma estufa. \u00c9 impressionante como a gest\u00e3o do aeroporto \u00e9 ruim.<\/p>\n
Em nota, a Infraero diz que a limpeza do aeroporto foi impactada pelas obras no terceiro piso do local. Em rela\u00e7\u00e3o ao calor, um sistema novo de ar-condicionado ser\u00e1 inaugurado no primeiro semestre de 2016.<\/p>\n