{"id":2897,"date":"2015-05-08T15:58:19","date_gmt":"2015-05-08T18:58:19","guid":{"rendered":"http:\/\/www.abesata.org\/?p=2897"},"modified":"2015-05-08T15:58:19","modified_gmt":"2015-05-08T18:58:19","slug":"projeto-de-lei-pode-trazer-custos-para-aereas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.abesata.org\/br\/projeto-de-lei-pode-trazer-custos-para-aereas\/","title":{"rendered":"PROJETO DE LEI PODE TRAZER CUSTOS PARA A\u00c9REAS"},"content":{"rendered":"
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Caso o projeto de lei que regulamenta a jornada de trabalho dos pilotos seja aprovada – e est\u00e1 na C\u00e2mara dos Deputados -, o custo para as empresas a\u00e9reas deve aumentar. Para especialistas, a melhor forma de minimizar os impactos \u00e9 balancear o custo e a produtividade do modelo.<\/p>\n

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O Projeto de Lei 8.255 de 2014 prev\u00ea a limita\u00e7\u00e3o de tempo de voo, jornada de trabalho e descanso, e a \u00faltima novidade \u00e9 que pode come\u00e7ar a utilizar o Sistema de Gerenciamento de Risco de Fadiga (SGRF) para medir estes par\u00e2metros.<\/p>\n

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O motivo da discuss\u00e3o \u00e9 que uma das maiores causas de erro humano dentro das aeronaves deve-se \u00e0 fadiga, que segundo a Organiza\u00e7\u00e3o da Avia\u00e7\u00e3o Civil Internacional (ICAO) \u00e9 o estado fisiol\u00f3gico que reduz a capacidade de desempenho f\u00edsico ou mental devido \u00e0 vig\u00edlia estendida, ritmo circadiano ou carga de trabalho.<\/p>\n

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“Est\u00e1 previsto o aumento de custo e talvez novas admiss\u00f5es para o cumprimento da lei. Mas o impacto n\u00e3o deve ser t\u00e3o grande, se as empresas conseguirem balancear custos e se programarem no tempo que t\u00eam para aplica\u00e7\u00e3o”, afirma o diretor de Seguran\u00e7a e Opera\u00e7\u00e3o e Voo da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira das Empresas A\u00e9reas (Abear), Ronaldo Jenkins.<\/p>\n

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Par\u00e2metros<\/strong><\/p>\n

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Para Jenkins, o ideal \u00e9 que com as novas regras, a lei passe a dar os par\u00e2metros b\u00e1sicos e m\u00ednimos ao setor, mas n\u00e3o entre em detalhes para que as a\u00e9reas tenham uma margem de customiza\u00e7\u00e3o dos programas de escala de seus funcion\u00e1rios de acordo com o tipo de servi\u00e7o que oferecem. Para ele, os pap\u00e9is de responsabilidade da Secretaria de Avia\u00e7\u00e3o Civil (SAC) e da Ag\u00eancia Nacional devem ser claros (Anac). “A SAC d\u00e1 as defini\u00e7\u00f5es b\u00e1sicas e a Anac cria as especifica\u00e7\u00f5es.”<\/p>\n

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O diretor explica que o sistema veio para flexibilizar a lei, posto que com ele \u00e9 poss\u00edvel ter margens que indiquem o que pode ou n\u00e3o ser aceit\u00e1vel. Desta forma, cada companhia pode apresentar \u00e0 Anac o seu plano de escalas, levando em considera\u00e7\u00e3o n\u00e3o apenas o n\u00famero de horas trabalhadas, mas as condi\u00e7\u00f5es do servi\u00e7o, as rotas, o perfil do emprego e as horas voadas que podem variar por empresa.<\/p>\n

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“A fadiga n\u00e3o \u00e9 apenas por tempo de trabalho, mas hor\u00e1rio de in\u00edcio e outros fatores”, diz o gerente de safety da Gol, Danilo Marcondes de Andrade. Ele conta que em seguran\u00e7a operacional em outros pa\u00edses j\u00e1 existem programas customizados. Andrade diz que os temas relacionados a fatores humanos s\u00e3o muito debatidos atualmente, logo a tend\u00eancia \u00e9 que ganhem mais espa\u00e7o e precisem de novas solu\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

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SGRF<\/strong><\/p>\n

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O SGRF \u00e9 um conjunto de defini\u00e7\u00f5es das organiza\u00e7\u00f5es internacionais, que t\u00eam como objetivo monitorar e gerenciar os riscos \u00e0 seguran\u00e7a operacional relacionados \u00e0 fadiga.<\/p>\n

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Entre os par\u00e2metros que a lei prop\u00f5e est\u00e3o: escalas de trabalho de no m\u00e1ximo 100 horas de voo em 30 dias, aeronaves turbo\u00e9lice; no m\u00e1ximo 90 horas mensais, no caso de aeronaves a jato. A escala dever\u00e1 prever no m\u00e1ximo duas madrugadas consecutivas de trabalho e tr\u00eas madrugadas a cada per\u00edodo de 168 horas. Al\u00e9m disso, um per\u00edodo m\u00e1ximo de quatro horas de tempo em solo, entre etapas de voo em uma mesma jornada.<\/p>\n

 <\/p>\n

O sistema foi implantado nos Estados Unidos neste ano e tamb\u00e9m entrar\u00e1 em vigor na Europa, em 2016. No Brasil, a previs\u00e3o \u00e9 que a lei comece a valer at\u00e9 o final deste ano.<\/p>\n

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Fonte:\u00a0DCI<\/a><\/p>\n<\/div>\n

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Caso o projeto de lei que regulamenta a jornada de trabalho dos pilotos seja aprovada – e est\u00e1 na C\u00e2mara dos Deputados -, o custo para as empresas a\u00e9reas deve aumentar. 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