Quase todo mundo que viaja de avi\u00e3o tem uma hist\u00f3ria para contar de quando chegou ao seu destino, mas n\u00e3o encontrou as bagagens.\u00a0A boa not\u00edcia \u00e9 que dados compilados pela Sita, uma empresa de tecnologia para a avia\u00e7\u00e3o,
\nmostram um risco fortemente decrescente de que malas sejam perdidas.\u00a0O ano passado registrou a menor incid\u00eancia de perda de malas \u20136,5 pe\u00e7as por mil\u2013 nos 12 anos em que a Sita acompanha essa estat\u00edstica.\u00a0Diversos avan\u00e7os em tecnologia e nos procedimentos de tratamento de bagagem merecem o cr\u00e9dito, entre os quais melhoras nas etiquetas de c\u00f3digo de barras e leitores \u00f3pticos. Mas esses\u00a0sistemas t\u00eam limites, e o setor de avia\u00e7\u00e3o vem sendo lento para adotar m\u00e9todos utilizados por outros segmentos.
\n“Veja o com\u00e9rcio on-line”, compara Ryan Ghee, especialista em tecnologia de viagem. “As pessoas encomendam algo e, a cada passo da jornada, s\u00e3o capazes de ver onde est\u00e1 seu pacote.”<\/p>\n
J\u00e1 os c\u00f3digos de barras de malas podem falhar se a etiqueta estiver enrugada, manchada ou se\u00a0sua posi\u00e7\u00e3o n\u00e3o permitir acesso f\u00e1cil ao leitor. Se a etiqueta n\u00e3o for leg\u00edvel, a mala pode ser perdida sem que algu\u00e9m perceba.
\nOs leitores de c\u00f3digos de barra t\u00eam \u00edndice de acerto de 80% a 95%, no caso de etiquetas de bagagem, de acordo com Nick Gates, diretor da Sita respons\u00e1vel pela tecnologia de bagagem. “Se voc\u00ea conseguir melhorar a precis\u00e3o na leitura das etiquetas de malas, cai a probabilidade de que a mala sofra atrasos em seu percurso pelo aeroporto”, diz.
\n\u00c9 por isso que companhias a\u00e9reas e aeroportos est\u00e3o determinados a melhorar o rastreamento,
\nadotando m\u00e9todos mais novos que o c\u00f3digo de barras, empregado h\u00e1 mais de 30 anos. A nova onda s\u00e3o etiquetas que n\u00e3o precisam ser vistas para serem lidas.\u00a0A americana Delta passou a usar um modelo que tem incorporado um chip de identifica\u00e7\u00e3o por radiofrequ\u00eancia.<\/p>\n
O chip armazena informa\u00e7\u00f5es da viagem e precisa apenas estar perto de leitores por r\u00e1dio para que o caminho da bagagem seja registrado. Passageiros podem usar o aplicativo da empresa para rastrear suas malas. “Esse \u00e9 o pr\u00f3ximo passo em confiabilidade”, afirma Rodney Brooks, gerente-geral de opera\u00e7\u00f5es aeroportu\u00e1rias da Delta.
\nA empresa est\u00e1 investindo US$ 50 milh\u00f5es em leitores, impressoras e etiquetas de r\u00e1dio. O sistema est\u00e1 sendo instalado nos 344 aeroportos em que a Delta opera e deve entrar em opera\u00e7\u00e3o neste m\u00eas \u2013e, espera-se, pode acelerar a ado\u00e7\u00e3o do sistema por outras companhias de avia\u00e7\u00e3o dos Estados Unidos.\u00a0A francesa Air France, a Lufthansa, da Alemanha, e a Qantas, da Austr\u00e1lia, tamb\u00e9m j\u00e1 testam\u00a0chips de r\u00e1dio para identificar bagagens.<\/p>\n
META INTERNACIONAL
\nA ado\u00e7\u00e3o generalizada de etiquetas com chips de r\u00e1dio n\u00e3o tem sido f\u00e1cil de implementar, a\u00a0despeito dos esfor\u00e7os da Iata (Associa\u00e7\u00e3o Internacional do Transporte A\u00e9reo). A organiza\u00e7\u00e3o estabeleceu que, at\u00e9 a metade de 2018, as 265 empresas associadas a ela dever\u00e3o rastrear bagagens e localiz\u00e1-las com precis\u00e3o \u2013em seus voos e quando houver conex\u00e3o com outras companhias.<\/p>\n
“N\u00e3o importa que tecnologia elas escolham, desde que as malas possam ser rastreadas assim\u00a0que sa\u00edrem das m\u00e3os dos viajantes”, diz Nick Careen, executivo da Iata.\u00a0Rastrear bagagens \u00e9 dif\u00edcil por diversas raz\u00f5es. Atualizar sistemas para a tecnologia mais recente\u00a0requer mudan\u00e7as de infraestrutura que podem ser dispendiosas e inc\u00f4modas. E a maioria dos\u00a0aeroportos deixa a cada empresa a\u00e9rea a tarefa de administrar seu sistema de embarque, o que
\nfaz com que as tecnologias e procedimentos variem amplamente.<\/p>\n
O aeroporto McCarran, de Las Vegas (EUA), \u00e9 uma exce\u00e7\u00e3o: como parte de sua renova\u00e7\u00e3o em 2005, decidiu que adotaria chips de r\u00e1dio ao sistema de embarque e separa\u00e7\u00e3o de bagagens.\u00a0Os chips incorporados \u00e0s etiquetas de papel usadas em Las Vegas garantem que a bagagem embarcada se movimente de maneira mais r\u00e1pida e precisa pelo sistema, e elevam a probabilidade de que as malas cheguem aos avi\u00f5es certos.
\n“O sistema funciona com muita precis\u00e3o -em torno de 99,5%”, diz Samuel Ingalls, diretor-assistente de sistemas de informa\u00e7\u00e3o do aeroporto. Nos \u00faltimos dez anos, o McCarran\u00a0lidou com 160 milh\u00f5es de malas portadoras de etiquetas de r\u00e1dio.\u00a0Existem muitas maneiras para que companhias a\u00e9reas e aeroportos usem essas etiquetas. Em
\n2010, quando a Qantas se tornou uma das primeiras empresas a adotar a tecnologia, come\u00e7ou\u00a0a vender uma etiqueta reutiliz\u00e1vel, de pl\u00e1stico duro, por US$ 60. Um porta-voz informou que mais\u00a0de 1,5 milh\u00e3o dessas etiquetas est\u00e3o em circula\u00e7\u00e3o.\u00a0As etiquetas de papel de uso \u00fanico da Delta, como as usadas pelo aeroporto McCarran, s\u00e3o
\nmuito mais baratas, e custam alguns centavos de d\u00f3lar por unidade.<\/p>\n
Al\u00e9m das companhias a\u00e9reas, outros fornecedores desenvolvem vers\u00f5es variadas de malas, etiquetas e apps. A Rimowa, fabricante alem\u00e3 de bagagens de luxo, tem um c\u00f3digo de barras\u00a0com tinta eletr\u00f4nica e chip de r\u00e1dio afixado \u00e0s malas que vende.\u00a0Passageiros que usam essas malas e voam pela Lufthansa podem fazer check-in expresso. “Sempre que voc\u00ea chega com uma dessas malas j\u00e1 etiquetada, pode coloc\u00e1-la diretamente na cinta transportadora de bagagens e o check-in ser\u00e1 autom\u00e1tico”, explica Bj\u00f6rn Becker, diretor\u00a0de servi\u00e7os terrestres e digitais da Lufthansa.\u00a0N\u00e3o importa que abordagem as companhias de avia\u00e7\u00e3o adotem, Careen, da Iata, ecoa os sentimentos de viajantes ao dizer que os passageiros deveriam “saber o tempo todo onde
\nest\u00e1 sua bagagem”.<\/p>\n
Fonte: Folha de S\u00e3o Paulo \/<\/p>\n
CHRISTINE NEGRONI<\/p>\n
DO “NEW YORK TIMES”<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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