Na avia\u00e7\u00e3o executiva, a confirma\u00e7\u00e3o de um novo governo pode destravar vendas de aeronaves que estavam encaminhadas, mas n\u00e3o ser\u00e1 suficiente para reaquecer a demanda por jatos, turbo\u00e9lices e helic\u00f3pteros particulares. Executivos de algumas das maiores fabricantes presentes esta semana na Labace, feira anual brasileira de avia\u00e7\u00e3o executiva, apontam que a recupera\u00e7\u00e3o das\u00a0vendas ser\u00e1 gradual, para durar dois ou tr\u00eas anos.<\/p>\n
No Brasil, a frota de jatos diminuiu 2,7% em 2015, para 824 unidades, e o setor da avia\u00e7\u00e3o executiva s\u00f3 n\u00e3o encolheu porque a frota de turbo\u00e9lices cresceu 3,6%.\u00a0O presidente mundial da Dassault Falcon, Jean Rosanvallon, diz que a demanda mundial vai encontrar um ponto de equil\u00edbrio mais perto do vale, de 700 unidades vendidas em 2015, que dos picos de 2008, quando mais de 1,3 mil aeronaves foram vendidas. De 2014 e 2015, as encomendas recuaram de \u20ac 3,9 bilh\u00f5es para \u20ac 1,6 bilh\u00e3o.<\/p>\n
Para Rosanvallon, nesse contexto, a estrat\u00e9gia \u00e9 investir em novos modelos que atraiam atuais clientes e usu\u00e1rios de concorrentes no momento de trocar das aeronaves. Por isso, a Dassault Falcon n\u00e3o economizou para trazer \u00e0 feira brasileira o nov\u00edssimo 8X, com pre\u00e7o de tabela de US$ 60 milh\u00f5es.<\/p>\n
Das 20 encomendas do 8X feitas no mundo, quatro est\u00e3o no Brasil. “Queremos que quem tenha um 7X compre um 8X”, disse. No Brasil, entre os donos desse avi\u00e3o que faz a rota S\u00e3o Paulo-Moscou sem escalas est\u00e3o Abilio Diniz e os irm\u00e3os Grendene.<\/p>\n
Mas essa disputa por um mercado cuja demanda sofre estagna\u00e7\u00e3o provoca defla\u00e7\u00e3o dos ativos,\u00a0admite o vice presidente de vendas para Am\u00e9rica Latina da Bombardier, Andrew Ponzoni. Para ele, essa conjuntura de descontos e pre\u00e7os mais baixos deve continuar. “\u00c9 uma situa\u00e7\u00e3o demercado, de oferta maior que a demanda”, afirmou o executivo.<\/p>\n
Ponzoni aponta que parte das concess\u00f5es passa por benef\u00edcios no programa de manuten\u00e7\u00e3o das\u00a0aeronaves e at\u00e9 no treinamento de pilotos. “Tem que refor\u00e7ar o foco em nosso ‘corebusiness’, oferecer o melhor servi\u00e7o para um cliente premium”, afirma.<\/p>\n
No segundo trimestre deste ano, a receita da Bombardier Jatos Executivos caiu 19% para US$ 1,47 bilh\u00e3o. J\u00e1 as entregas diminu\u00edram de 47 para 42 unidades.<\/p>\n
O vice-presidente de vendas da Textron, grupo americano fabricante dos modelos Cessna, Beechcraft e Bell, Lannie O’Bannion, afirma que o atual ciclo de demanda estagnada favorece empresas que t\u00eam linhas mais amplas de produtos, para n\u00e3o depende apenas de um nicho.\u00a0No Brasil, a Textron tem mais de 5,5 mil aeronaves – se somados os avi\u00f5es Cessna e Beechcraft\u00a0com os helicopteros Bell e Hawker. O’Bannion diz que esse tamanho da frota exige uma parceria local para impedir que a crise afete vendas e servi\u00e7os. “Por isso ampliamos o acordo com a TAM AE”, disse o executivo sobre o contrato com a empresa de avia\u00e7\u00e3o executiva da fam\u00edlia Amaro, tamb\u00e9m acionista minorit\u00e1ria da Latam Airlines.<\/p>\n
A TAM AE investiu de 2014 a 2016 cerca de US$ 15 milh\u00f5es no novo centro de manuten\u00e7\u00e3o em\u00a0Aracati (CE), onde h\u00e1 manuten\u00e7\u00e3o dos modelos da Textron. “\u00c9 uma op\u00e7\u00e3o para atender\u00a0demandas novas nas regi\u00f5es Norte e Nordeste do Brasil, Am\u00e9rica do Sul e Caribe”, disse O’Bannion.<\/p>\n
O vice presidente para avia\u00e7\u00e3o executiva da Embraer, Marco T\u00falio Pellegrini, diz que a linha de produtos da fabricante brasileira tamb\u00e9m tem a diversidade para atender demandas dos diferentes\u00a0perfis de compradores, com aeronaves que variam de US$ 3 milh\u00f5es (Phenom 100) a US$ 43 milh\u00f5es (Lineage 1000).<\/p>\n
Com uma carteira de 700 clientes em 60 pa\u00edses, a Embraer Avia\u00e7\u00e3o Executiva revisou para baixo a previs\u00e3o de vendas para este ano, de at\u00e9 135 unidades para at\u00e9 125 avi\u00f5es.<\/p>\n
Mas Pellegrini afirma que o setor precisa desenvolver novos mercados. “N\u00e3o podemos aceitar que\u00a0o caminho seja o dos descontos porque isso desvaloriza a ind\u00fastria toda”, afirma o executivo. Ele\u00a0aponta que h\u00e1 espa\u00e7o para operadores de avia\u00e7\u00e3o executiva – semelhantes ao que existe na avia\u00e7\u00e3o comercial. “Empresas de leasing poderiam comprar jatos executivos e coloca-los para operar em empresas que atuariam em rotas para atender demandas por viagens a\u00e9reas de v\u00e1rias empresas”, diz.<\/p>\n
O executivo cita a quarta maior operadora de charters nos Estados Unidos. A Jetsuite, que tem\u00a0entre os s\u00f3cios o empres\u00e1rio David Neeleman – fundador da JetBlue e atual dono da Azul e da TAP -, opera algumas linhas com aeronaves Phenom 100 e Phenom 300 que s\u00e3o usadas por executivos e funcion\u00e1rios de empresa e rotas que n\u00e3o apresentam tr\u00e1fego de lazer mas em rotas\u00a0que existe demanda corporativa.<\/p>\n
Por Jo\u00e3o Jos\u00e9 Oliveira | De S\u00e3o Paulo<\/p>\n
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