Na reta final para a publica\u00e7\u00e3o dos editais do leil\u00e3o dos quatro aeroportos federais que v\u00e3o \u00e0\u00a0licita\u00e7\u00e3o – Salvador, Fortaleza, Florian\u00f3polis e Porto Alegre -, operadores estrangeiros que at\u00e9 ent\u00e3o mantinham certa discri\u00e7\u00e3o sobre o interesse em participar do certame agora revelam abertamente a disposi\u00e7\u00e3o em entrar na disputa. Mas ressaltam a necessidade de o governo solucionar pontos que podem p\u00f4r em risco o sucesso do leil\u00e3o – o primeiro do Programa de Parcerias de Investimentos (PPI), vitrine das concess\u00f5es de infraestrutura do governo Michel Temer.<\/p>\n
O alem\u00e3o Fraport, o su\u00ed\u00e7o Zurich, o franc\u00eas Vinci, o mexicano Grupo Aeroportuario del Pacifico (GAP) e o espanhol OHL – este, de volta ao Brasil desde que vendeu suas concess\u00f5es rodovi\u00e1rias no pa\u00eds para a conterr\u00e2nea Abertis – esperam o desenho final dos editais, mas demonstraram claro interesse na disputa.<\/p>\n
“Por favor, nos deixem ganhar pelo menos um”, disse Michael Kunz, vice-presidente global de\u00a0investimentos da Fraport.<\/p>\n
A Fraport j\u00e1 entrou na disputa em cons\u00f3rcio com a concession\u00e1ria EcoRodovias em rodadas\u00a0anteriores, como as de Guarulhos e Gale\u00e3o, mas n\u00e3o conseguiu levar. “Tentamos e falhamos e\u00a0estamos muito felizes”, disse o executivo, no que pareceu ser uma refer\u00eancia aos problemas que as atuais concess\u00f5es t\u00eam enfrentado por conta de pre\u00e7os. “Mas, definitivamente, vamos tentar novamente. Temos certeza que no m\u00e9dio e longo prazos o tr\u00e1fego ir\u00e1 crescer. O mercado\u00a0brasileiro \u00e9 muito bom.”<\/p>\n
A Fraport dever\u00e1 ir \u00e0s compras em cons\u00f3rcio. A tend\u00eancia \u00e9 que seja um parceiro local, que j\u00e1\u00a0conhece o mercado, mas n\u00e3o a EcoRodovias, que voltar\u00e1 a focar em seu nicho-m\u00e3e, as concess\u00f5es rodovi\u00e1rias.<\/p>\n
Os editais dos aeroportos devem ser lan\u00e7ados em novembro e o leil\u00e3o ser\u00e1 realizado no primeiro trimestre de 2017. Os lances podem ser feitos para todos os quatro, mas um mesmo licitante s\u00f3 pode ficar com dois – sendo um em cada regi\u00e3o.<\/p>\n
As principais d\u00favidas recaem sobre a rentabilidade dos projetos e a defini\u00e7\u00e3o da aloca\u00e7\u00e3o de riscos. “Temos interesse nos quatro aeroportos, mas tem de ser bom tanto para o governo quanto para o neg\u00f3cio”, diz Alejandra Soto, respons\u00e1vel pelo planejamento financeiro do GAP. O grupo, de capital aberto, tem 13 aeroportos, sendo 12 no M\u00e9xico – o maior deles \u00e9 o aeroporto internacional de Guadalajara, com quase 10 milh\u00f5es de passageiros em 2015 – e um na Jamaica.\u00a0Se entrar na disputa, ser\u00e1 a estreia no pa\u00eds do grupo, que ainda analisa se ir\u00e1 sozinho ou em\u00a0parceria.<\/p>\n
Em Salvador, o primeiro do Nordeste, os maiores desafios s\u00e3o a desapropria\u00e7\u00e3o da \u00e1rea para a constru\u00e7\u00e3o da segunda pista e a defini\u00e7\u00e3o do tamanho das responsabilidades ambientais.<\/p>\n
Em Porto Alegre, restam d\u00favidas sobre a necessidade de um sistema de drenagem da pista e do p\u00e1tio, que exigiria investimento na casa de mais uma centena de milh\u00f5es, de acordo com\u00a0interessados, e sobre a desapropria\u00e7\u00e3o de \u00e1rea para a extens\u00e3o da pista. O mercado avalia que talvez por isso o investimento exigido neste aeroporto tenha aumentado de R$ 1,6 bilh\u00e3o para\u00a0R$ 1,9 bilh\u00e3o, conforme a \u00faltima atualiza\u00e7\u00e3o do PPI.<\/p>\n
Al\u00e9m disso, h\u00e1 quem mantenha ceticismo quanto \u00e0 viabilidade do neg\u00f3cio caso o antigo projeto\u00a0de um segundo aeroporto em munic\u00edpio pr\u00f3ximo saia do papel.\u00a0A falta de acesso rodovi\u00e1rio ao novo terminal em Florian\u00f3polis tamb\u00e9m \u00e9 uma quest\u00e3o que\u00a0alguns interessados levantaram.<\/p>\n
As empresas demonstram ainda preocupa\u00e7\u00e3o em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s alternativas de financiamento e mostram-se pouco confort\u00e1veis com a depend\u00eancia do Banco Nacional de Desenvolvimento Econ\u00f4mico e Social (BNDES) para propor um pre\u00e7o competitivo no leil\u00e3o.<\/p>\n
H\u00e1, ainda, um olhar cuidadoso sobre o montante de investimento requerido. A avalia\u00e7\u00e3o de\u00a0alguns empres\u00e1rios \u00e9 de que a demanda dos aeroportos deve ser menor esse ano em rela\u00e7\u00e3o ao per\u00edodo de realiza\u00e7\u00e3o dos estudos – e h\u00e1 expectativa de que ainda sofram redu\u00e7\u00e3o em 2017\u00a0\u2013, o que poderia fazer com que o investimento previsto gere excesso de capacidade. Contudo, \u00e9 consenso que esse efeito n\u00e3o deve ter tanto peso ao longo dos 30 anos da concess\u00e3o.<\/p>\n
A Zurich, que \u00e9 s\u00f3cia da brasileira CCR no aeroporto de Confins (MG) tamb\u00e9m declarou interesse. “Estamos muito animados para participar da nova onda de privatiza\u00e7\u00f5es”, disse Balint \u00a0Szentivanyi, vice-presidente de desenvolvimento de neg\u00f3cios internacionais da Zurich Airport,\u00a0destacando que estar\u00e1 atento \u00e0s regras de obriga\u00e7\u00f5es de constru\u00e7\u00e3o. A concession\u00e1ria BH Airport teve de arcar com obras a cargo da Infraero em Confins – o que ensejou um pedido de\u00a0reequil\u00edbrio do contrato.<\/p>\n
A Zurich tem acordo com o fundo de private equity Vinci Partners para ir ao leil\u00e3o – em princ\u00edpio, todos os quatro interessam. O alem\u00e3o Avialliance est\u00e1 fechado com o P\u00e1tria Investimentos.<\/p>\n
Al\u00e9m desses grupos, pelos menos outros tr\u00eas t\u00eam inten\u00e7\u00e3o de entrar na disputa. A CCR; o espanhol Ferrovial, que \u00e9 controlador do aeroporto de Heathrow (Londres); e o argentino Corporaci\u00f3n Am\u00e9rica, que controla a Inframerica, administradora dos aeroportos de Natal e Bras\u00edlia.<\/p>\n
Conforme o Valor adiantou, os documentos n\u00e3o trar\u00e3o cl\u00e1usula de barreira contra a concentra\u00e7\u00e3o\u00a0de mercado de quem j\u00e1 tem concess\u00e3o, dessa forma a Inframerica poder\u00e1 disputar o leil\u00e3o – uma\u00a0d\u00favida at\u00e9 ent\u00e3o. \u00danica concession\u00e1ria com ativo numa das regi\u00f5es dos aeroportos a serem\u00a0licitados, \u00e9 considerada uma concorrente agressiva.<\/p>\n
Construtoras brasileiras de porte m\u00e9dio tamb\u00e9m avaliam entrar no neg\u00f3cio, que ter\u00e1 um perfil diferente das rodadas anteriores, em que grandes empreiteiras locais ancoravam – diretamente ou via concession\u00e1rias de que s\u00e3o s\u00f3cias – os cons\u00f3rcios com operadoras internacionais.\u00a0Enroladas na Lava-Jato ou em dificuldades financeiras – \u00e0s vezes os dois – essas empresas\u00a0v\u00e3o ficar fora da nova onda.<\/p>\n
Fonte: Valor<\/p>\n
Por Fernanda Pires e Vict\u00f3ria Mantoan | De S\u00e3o Paulo<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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