<\/p>\n
Duas d\u00e9cadas se passaram entre a quase trag\u00e9dia com o time do Corinthians no aeroporto de
\nQuito em 1996 -mesmo ano do acidente fatal com a banda Mamonas Assassinas, em S\u00e3o Paulo-
\ne a queda do avi\u00e3o da Chapecoense nos Andes colombianos.<\/p>\n
No Equador, o avi\u00e3o da delega\u00e7\u00e3o alvinegra n\u00e3o conseguiu decolar e foi parar na avenida em frente
\nao aeroporto. A aeronave fretada, que havia sido usada por uma empresa de Marrocos, era da
\nent\u00e3o novata companhia brasileira Fly, que teve vida curta.<\/p>\n
Nesta semana, a morte de 71 pessoas, entre jogadores, comiss\u00e3o t\u00e9cnica, dirigentes e jornalistas
\nap\u00f3s a queda do \u00fanico avi\u00e3o em funcionamento da empresa boliviana LaMia voltou a disparar o
\nsinal de alerta no mercado de fretamentos a\u00e9reos.<\/p>\n
Principalmente os times de futebol, formados por grandes grupos, preferem alugar um avi\u00e3o inteiro
\nporque isso facilita o deslocamento.<\/p>\n
Os hor\u00e1rios, normalmente, s\u00e3o definidos pelas comiss\u00f5es t\u00e9cnicas, o que \u00e9 conveniente para o
\ndescanso e a prepara\u00e7\u00e3o dos atletas. Os custos tendem a ser menores.<\/p>\n
Ap\u00f3s a trag\u00e9dia, os times brasileiros querem que a Conmebol, \u00f3rg\u00e3o respons\u00e1vel pelo futebol no
\ncontinente, organize um sistema \u00fanico de log\u00edstica para os deslocamentos pela Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n
Os jogadores do Boca Juniors pediram para usar apenas os voos de carreira. Isso apesar de o
\ntime de Buenos Aires usar muitas vezes uma empresa argentina especializada em fretamentos,<\/p>\n
considerada id\u00f4nea no mercado.<\/p>\n
Em Chapec\u00f3, os enlutados pais de alguns jogadores reclamaram de o clube ter escolhido voar
\nem um avi\u00e3o alugado, de uma empresa praticamente desconhecida.<\/p>\n
Os dirigentes da agremia\u00e7\u00e3o se defenderam, dizendo que alugaram um equipamento de uma
\nempresa conhecida, que havia feito dezenas de voos com times de futebol nos \u00faltimos meses.<\/p>\n
“\u00c9 um processo de log\u00edstica importante, n\u00e3o pode ser feito pensando apenas no custo. Ou como
\nse fosse o aluguel de um carro em uma locadora”, diz Marcus Reis, piloto e coordenador do curso
\nde ci\u00eancias aeron\u00e1uticas da Universidade Est\u00e1cio, do Rio.<\/p>\n
Segundo ele, \u00e9 comum ocorrer muitos acidentes rodovi\u00e1rios, em finais de semanas, com grandes
\ngrupos, porque o aluguel foi feito apenas levando em considera\u00e7\u00e3o o custo da viagem. E n\u00e3o o
\nestado do \u00f4nibus nem a habilita\u00e7\u00e3o dos motoristas.<\/p>\n
“No caso da log\u00edstica a\u00e9rea, existem pessoas especializadas em achar solu\u00e7\u00f5es, porque<\/p>\n
conhecem o setor.”<\/p>\n
Apesar da inseguran\u00e7a gerada pelo acidente, o mercado de fretamento no Brasil e na maioria dos
\npa\u00edses \u00e9 seguro, dizem os especialistas.<\/p>\n
Ele \u00e9 feito normalmente com avi\u00f5es das grandes empresas do setor e tamb\u00e9m segue as mesmas
\nregras da avia\u00e7\u00e3o comercial nacional.<\/p>\n
Mesmo as empresas especializadas em fretamentos usam avi\u00f5es de renome. Inclusive o modelo
\nbrit\u00e2nico que caiu nesta semana.<\/p>\n
No Brasil, os especialistas afirmam, um acidente como o registrado na Col\u00f4mbia n\u00e3o teria
\nchances de ocorrer.<\/p>\n
Isso porque, segundo eles, se um piloto apresentar um plano de voo em que a autonomia for a
\nmesma da dura\u00e7\u00e3o da viagem, a decolagem n\u00e3o seria autorizada.<\/p>\n
As evid\u00eancias mostram que isso ocorreu na Bol\u00edvia e, mesmo assim, houve a sa\u00edda.<\/p>\n
O mercado de fretamentos no Brasil n\u00e3o \u00e9 maior mais por uma quest\u00e3o comercial do que
\nlog\u00edstica ou de seguran\u00e7a, afirma o coronel Douglas Machado, piloto, consultor de empresas do
\nsetor e especialista em investiga\u00e7\u00f5es de acidentes a\u00e9reos.<\/p>\n
“\u00c9 um mercado com muito potencial. Seja por causa dos times de futebol, seja por causa do
\nturismo”, diz.<\/p>\n
“No caso do futebol, existe demanda o ano inteiro. Portugal [um pa\u00eds menor], por exemplo, tem
\nao menos tr\u00eas empresas de fretamento.”<\/p>\n
Apesar de o pre\u00e7o variar bastante, o fretamento de um jato para quase 200 pessoas, estimam os<\/p>\n
especialistas do setor, pode variar de US$ 8 mil a US$ 15 mil a hora de voo.<\/p>\n
Os clubes que costumam fazer isso ainda podem vender os lugares vazios para torcedores ou
\njornalistas.<\/p>\n
“No Brasil, atualmente, deve existir, em m\u00e9dia, a decolagem de cinco a seis voos fretados por
\ndia”, estima Machado. S\u00e3o mais de 3.000 voos regulares por dia no pa\u00eds.<\/p>\n
CLUBES PRESSIONAM CONMEBOL<\/strong><\/b><\/p>\n Depois da trag\u00e9dia com o avi\u00e3o da Chapecoense, clubes brasileiros cogitam pressionar a Uma das ideias \u00e9 pedir que a entidade d\u00ea suporte para os deslocamentos, no formato que a CBF CAMILA MATTOSO<\/p>\n DE BRAS\u00cdLIA<\/p>\n Fonte: Valor<\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Duas d\u00e9cadas se passaram entre a quase trag\u00e9dia com o time do Corinthians no aeroporto de Quito em 1996 -mesmo ano do acidente fatal com a banda Mamonas Assassinas, em S\u00e3o Paulo- e a queda do avi\u00e3o da Chapecoense nos Andes colombianos. No Equador, o avi\u00e3o da delega\u00e7\u00e3o alvinegra n\u00e3o conseguiu decolar e foi […]<\/p>\n","protected":false},"author":18,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-6014","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized"],"yoast_head":"\n
\nConmebol para que a confedera\u00e7\u00e3o mude a forma como as viagens de competi\u00e7\u00f5es
\nsul-americanas s\u00e3o feitas.<\/p>\n
\nfaz no Brasileiro, por exemplo.<\/p>\n