Ap\u00f3s ter perdido o controle de seis aeroportos, que representavam 53% de suas receitas, a
\nInfraero pretende deixar para tr\u00e1s quatro anos seguidos de preju\u00edzo e voltar ao azul em 2017. O
\najuste deve permitir um lucro operacional em torno de R$ 470 milh\u00f5es, segundo proje\u00e7\u00f5es
\nrec\u00e9m-fechadas da empresa, que acaba de entregar um detalhado plano de recupera\u00e7\u00e3o \u00e0 c\u00fapula
\ndo governo.<\/p>\n
Em entrevista ao Valor, sua primeira nos oito meses como presidente da estatal, o engenheiro
\nAnt\u00f4nio Claret defendeu a cria\u00e7\u00e3o de uma nova subsidi\u00e1ria para concentrar os ativos j\u00e1 lucrativos
\nou potencialmente rent\u00e1veis. A Infraero Aeroportos incorporaria 19 terminais, em tr\u00eas etapas
\ndiferentes, e teria capital aberto at\u00e9 o fim de 2018.<\/p>\n
O Banco do Brasil j\u00e1 foi contratado para preparar a modelagem financeira. A ideia n\u00e3o \u00e9
\nnecessariamente o lan\u00e7amento de a\u00e7\u00f5es em bolsa, mas analisar a possibilidade de seguir essa
\nalternativa ou buscar um investidor estrangeiro como s\u00f3cio minorit\u00e1rio.
\nDe qualquer forma, a proposta tem como premissa manter o controle acion\u00e1rio da Infraero nas
\nm\u00e3os da Uni\u00e3o e descarta novas concess\u00f5es de aeroportos nos pr\u00f3ximos anos. “Precisamos
\nter cuidado com a integra\u00e7\u00e3o do pa\u00eds e ainda devemos manter o controle estrat\u00e9gico da avia\u00e7\u00e3o
\ncivil com uma estatal. Mas, abrindo o capital, a tend\u00eancia \u00e9 uma melhoria da governan\u00e7a e um
\naumento da responsabilidade. Isso blinda o futuro da empresa”, diz Claret.<\/p>\n
Para ir ao mercado e trazer investidores, a Infraero precisa de seguran\u00e7a jur\u00eddica na explora\u00e7\u00e3o
\nde seus aeroportos, o que significa ter contratos assinados com o poder concedente. Hoje a
\nInfraero n\u00e3o pode contabiliz\u00e1-los como ativos em seus balan\u00e7os porque, diferentemente dos
\noperadores privados, ela jamais assinou esse tipo de contrato com a Uni\u00e3o. Ela enviou, no m\u00eas
\npassado, um of\u00edcio ao Minist\u00e9rio dos Transportes pedindo a outorga dos terminais por um per\u00edodo
\nde 20 a 30 anos.<\/p>\n
O plano da Infraero Aeroportos prev\u00ea a incorpora\u00e7\u00e3o imediata de Congonhas (SP) e Santos
\nDumont (RJ), as duas joias da coroa, al\u00e9m de Manaus e Curitiba.
\nEm uma segunda etapa, a proposta \u00e9 tirar da holding e levar para a nova subsidi\u00e1ria outros
\ncinco aeroportos rent\u00e1veis: Recife, Bel\u00e9m, Goi\u00e2nia, Cuiab\u00e1 e Vit\u00f3ria. O processo terminaria com
\na segrega\u00e7\u00e3o de Aracaju, Jo\u00e3o Pessoa, Macei\u00f3, S\u00e3o Lu\u00eds, Teresina, Campo Grande, Navegantes,
\nFoz do Igua\u00e7u, Pampulha e Uberl\u00e2ndia.<\/p>\n
“\u00c9 um projeto com baix\u00edssima chance de dar errado”, avalia Claret, que garante ter recebido
\nmanifesta\u00e7\u00f5es de interesse de v\u00e1rios operadores europeus do setor.
\nCom tr\u00eas d\u00e9cadas de experi\u00eancia na iniciativa privada, onde atuava como executivo da Vallourec
\n& Mannesmann, ele reafirma a disposi\u00e7\u00e3o da Infraero em vender suas participa\u00e7\u00f5es acion\u00e1rias
\nde 49% nos aeroportos privatizados pelo governo da ex-presidente Dilma Rousseff. Essa \u00e9 uma
\ndecis\u00e3o tomada pelo governo e sem perspectiva de recuo, mas Claret adverte que conv\u00e9m esperar
\na retomada do crescimento econ\u00f4mico para favorecer a valoriza\u00e7\u00e3o dos ativos. “Agora n\u00e3o \u00e9 o
\nmomento adequado.”<\/p>\n
A fatia minorit\u00e1ria nas empresas que administram esses aeroportos – Guarulhos, Viracopos,
\nBras\u00edlia, Gale\u00e3o e Confins – vai ser reunida em outra nova empresa: a Infraero Participa\u00e7\u00f5es.
\nPara manter essa posi\u00e7\u00e3o inalterada enquanto n\u00e3o concretiza a venda, \u00e9 preciso fazer um aporte
\nde R$ 770 milh\u00f5es nas concession\u00e1rias controladas pelo setor privado. Esse dinheiro, que servir\u00e1
\npara o pagamento anual das outorgas ao governo, est\u00e1 assegurado no Or\u00e7amento Geral da Uni\u00e3o
\nde 2017 como transfer\u00eancia do Tesouro para a estatal.<\/p>\n
Uma terceira subsidi\u00e1ria, a Infraero Servi\u00e7os, teve sua cria\u00e7\u00e3o definida ainda no governo Dilma
\nem parceria com a operadora alem\u00e3 Fraport e atuar\u00e1 como prestadora de servi\u00e7os para aeroportos
\nregionais administrados hoje por Estados ou munic\u00edpios.<\/p>\n
Para sanear as contas da estatal, foi decisivo o f\u00f4lego dado pelo Ataero, um valor adicional pago
\npelos passageiros nas tarifas dos aeroportos. A taxa j\u00e1 era cobrada, mas uma mudan\u00e7a legal
\nem 2016 permitiu \u00e0 Infraero ficar com mais dinheiro, em vez do dep\u00f3sito de todos os recursos no
\nFundo Nacional de Avia\u00e7\u00e3o Civil.<\/p>\n
Al\u00e9m disso, a empresa deve economizar at\u00e9 R$ 300 milh\u00f5es por ano com a transfer\u00eancia de
\nsuas responsabilidades sobre o controle de tr\u00e1fego para o Comando da Aeron\u00e1utica. O martelo
\nj\u00e1 foi batido pelo governo. Essas opera\u00e7\u00f5es s\u00e3o deficit\u00e1rias e absorvem cerca de dois mil
\nempregados, que ser\u00e3o remunerados pela For\u00e7a A\u00e9rea Brasileira.<\/p>\n
O programa de demiss\u00f5es incentivadas j\u00e1 propiciou a retirada de 2,6 mil funcion\u00e1rios do quadro
\nde pessoal e um enxugamento da folha. Al\u00e9m disso, segundo Claret, a Infraero tem buscado
\nestabelecer um “mix” mais equilibrado entre receitas tarif\u00e1rias e comerciais. A propor\u00e7\u00e3o \u00e9 de
\n65% e 35%, respectivamente, e planeja-se chegar a metade para cada.<\/p>\n
Hoje a Infraero opera 60 aeroportos, mas perder\u00e1 mais quatro terminais. O leil\u00e3o de Fortaleza,
\nSalvador, Porto Alegre e Florian\u00f3polis e est\u00e1 marcado para o dia 16 de mar\u00e7o. Eles representam
\natualmente 20% das receitas.<\/p>\n
Apesar da perda, Claret projeta lucro operacional (antes dos investimentos) de R$ 470 milh\u00f5es
\nneste ano. O preju\u00edzo foi de R$ 222 milh\u00f5es em 2015 e de R$ 85 milh\u00f5es em 2016. Com todos
\nos ajustes implementados, a promessa do executivo \u00e9 livrar-se da depend\u00eancia do Tesouro a
\npartir de 2018. Ou seja: a estatal n\u00e3o precisar\u00e1 de ajuda do governo e poder\u00e1 bancar, inclusive,
\nseus pr\u00f3prios investimentos. “A meta \u00e9 colocar a Infraero numa condi\u00e7\u00e3o de
\nautossustentabilidade e independ\u00eancia financeira”, conclui o executivo, que est\u00e1 em sua primeira
\npassagem na administra\u00e7\u00e3o p\u00fablica.<\/p>\n
Por Daniel Rittner | De Bras\u00edlia<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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