O governo federal dever\u00e1 aprovar na pr\u00f3xima semana o pedido de reestrutura\u00e7\u00e3o do fluxo de pagamento da outorga da Riogale\u00e3o. A medida abre caminho para a compra da participa\u00e7\u00e3o da Odebrecht no aeroporto carioca pelo grupo chin\u00eas HNA, que virou acionista da Azul Linhas A\u00e9reas em 2015. O neg\u00f3cio \u2013 que dependia de uma revis\u00e3o dos pagamentos anuais \u2013 est\u00e1 avaliado entre R$ 3,5 bilh\u00f5es e R$ 4 bilh\u00f5es.<\/p>\n
Fontes em Bras\u00edlia afirmaram ao Estado que a aprova\u00e7\u00e3o da proposta de reperfilamento da outorga est\u00e1 sendo formalizada na Secretaria de Avia\u00e7\u00e3o Civil, do Minist\u00e9rio dos Transportes. No in\u00edcio do m\u00eas, depois da publica\u00e7\u00e3o das novas regras para renegocia\u00e7\u00e3o das outorgas, a concession\u00e1ria apresentou ao governo federal uma alternativa para continuar administrando o aeroporto e ficar em dia com a Uni\u00e3o.<\/p>\n
Com a queda na demanda, decorrente da recess\u00e3o econ\u00f4mica que assola o Brasil, as receitas do grupo \u2013 formado por Odebrecht Transport, a operadora Changi, de Cingapura, e Infraero \u2013 ficaram aqu\u00e9m do esperado, dificultando o dep\u00f3sito das outorgas dentro do prazo. No leil\u00e3o de concess\u00e3o, ocorrido em 2013, a concession\u00e1ria aceitou pagar R$ 19 bilh\u00f5es em 25 parcelas anuais durante a vig\u00eancia do contrato.<\/p>\n
Agora, pela proposta de reperfilamento da d\u00edvida apresentada ao governo, a Riogale\u00e3o se prop\u00f5e a pagar as parcelas de 2016 (atrasadas) e 2017 e antecipar os pagamentos de 2018, 2019 e 2020. Isso representar\u00e1 um refor\u00e7o de R$ 4,5 bilh\u00f5es aos cofres p\u00fablicos. A quita\u00e7\u00e3o dos valores em atraso, de R$ 915 milh\u00f5es, dever\u00e1 ser feita entre ter\u00e7a e quinta-feira. Para isso, os s\u00f3cios da Riogale\u00e3o estiveram reunidos ontem em Bras\u00edlia para aprovar o aumento de capital no mesmo valor. Cada s\u00f3cio far\u00e1 o aporte conforme sua participa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Isso significa que Odebrecht \u2013 que vive uma das piores crises da sua hist\u00f3ria e tem vendido v\u00e1rios ativos para honrar seus compromissos \u2013 ter\u00e1 de aportar quase R$ 300 milh\u00f5es; a Changi, outros R$ 180 milh\u00f5es; e a Infraero, quase R$ 450 milh\u00f5es.<\/p>\n
Car\u00eancia.<\/strong> Inicialmente, a outorga de 2017 seria quitada em maio e a antecipa\u00e7\u00e3o dos pr\u00f3ximos tr\u00eas anos, em dezembro. Mas poder\u00e1 haver mudan\u00e7a nas datas durante a aprova\u00e7\u00e3o do pedido de reperfilamento na Secretaria de Avia\u00e7\u00e3o Civil. Ap\u00f3s esses pagamentos, a concession\u00e1ria teria um per\u00edodo de car\u00eancia para voltar a depositar as outorgas, que pode chegar a cinco anos.<\/p>\n A reestrutura\u00e7\u00e3o proposta pela concession\u00e1ria conta, no entanto, com a entrada de um novo s\u00f3cio para fazer os pagamentos necess\u00e1rios. Da mesma forma, as negocia\u00e7\u00f5es para a venda da fatia da Odebrecht dependiam da revis\u00e3o das outorgas para irem adiante.<\/p>\n Hoje, a chinesa HNA tem exclusividade nas negocia\u00e7\u00f5es referente \u00e0 fatia da Odebrecht. A empresa est\u00e1 fazendo due diligence nos ativos do aeroporto para fazer uma proposta firme. Mas, segundo fontes pr\u00f3ximas \u00e0s negocia\u00e7\u00f5es, o grupo asi\u00e1tico tem at\u00e9 o fim de maio para concluir o processo.<\/p>\n Antes da HNA, a Changi cogitou comprar a parte da Odebrecht no Gale\u00e3o. Na \u00e9poca, a empresa tamb\u00e9m esbarrou na quest\u00e3o dos pesados pagamentos de outorgas que a concession\u00e1ria tinha de fazer ano a ano.<\/p>\n BNDES.<\/strong> A aprova\u00e7\u00e3o do reperfilamento tamb\u00e9m deve ajudar nas negocia\u00e7\u00f5es com o Banco Nacional de Desenvolvimento Econ\u00f4mico e Social (BNDES). Em outubro de 2014, o BNDES aprovou empr\u00e9stimo-ponte de R$ 1,1 bilh\u00e3o para a concession\u00e1ria. O cr\u00e9dito, que venceria em junho do ano passado, foi prorrogado para abril e, em seguida, para junho deste ano. O problema \u00e9 que at\u00e9 agora n\u00e3o saiu o empr\u00e9stimo de longo prazo, de R$ 1,6 bilh\u00e3o, para quitar esse valor e fazer frente a outros investimentos j\u00e1 realizados (no total, a concession\u00e1ria j\u00e1 investiu R$ 2 bilh\u00f5es no aeroporto).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" O governo federal dever\u00e1 aprovar na pr\u00f3xima semana o pedido de reestrutura\u00e7\u00e3o do fluxo de pagamento da outorga da Riogale\u00e3o. A medida abre caminho para a compra da participa\u00e7\u00e3o da Odebrecht no aeroporto carioca pelo grupo chin\u00eas HNA, que virou acionista da Azul Linhas A\u00e9reas em 2015. O neg\u00f3cio \u2013 que dependia de uma revis\u00e3o […]<\/p>\n","protected":false},"author":18,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-6543","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized"],"yoast_head":"\n