VICE-PRESIDENTE DA DASSAULT FALCON JET
\nAp\u00f3s ter ficado praticamente parado nos \u00faltimos dois anos, o mercado de avia\u00e7\u00e3o executiva no Brasil come\u00e7a a sentir os primeiros sinais de recupera\u00e7\u00e3o, ainda que de forma lenta. Um dos term\u00f4metros \u00e9 a presen\u00e7a de um maior n\u00famero de aeronaves na Labace, maior feira do setor da Am\u00e9rica Latina, que termina hoje em S\u00e3o Paulo. Neste ano, est\u00e3o em exibi\u00e7\u00e3o 47 modelos, quatro a mais que no ano passado, mas n\u00famero bastante inferior ao de 2013, quando foram quase 70 \u2013 alguns expositores simplesmente abandonaram o evento.<\/p>\n
A crise econ\u00f4mica devastou o setor, que depende da realiza\u00e7\u00e3o de neg\u00f3cios no Pa\u00eds, j\u00e1 que quase a totalidade dos consumidores \u00e9 formada por empresas. Houve fabricantes que viram suas vendas ca\u00edrem 90% em 2015 e 2016, na compara\u00e7\u00e3o com a m\u00e9dia anual de 2012 a 2014. Executivos da \u00e1rea contam que, nos \u00faltimos dois anos, tradicionais clientes se recusavam a receb\u00ea-los at\u00e9 para ouvir propostas. \u201cEles n\u00e3o estavam dispostos nem a conversar\u201d, disse Rodrigo Pessoa, vice-presidente de vendas na Am\u00e9rica Latina da Dassault Falcon Jet, empresa que trouxe \u00e0 Labace tr\u00eas avi\u00f5es cujos pre\u00e7os v\u00e3o de US$ 28 milh\u00f5es a US$ 70 milh\u00f5es.<\/p>\n
O diretor-geral da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Avia\u00e7\u00e3o Geral (Abag), Flavio Pires, comemora o fato de os clientes terem voltado a conversar com os fabricantes. \u201cA venda de uma aeronave executiva come\u00e7a com a prospec\u00e7\u00e3o de clientes e uma visita a eles. Agora, as visitas voltaram ao patamar de 2014. Antes ningu\u00e9m estava recebendo (vendedor).\u201d Segundo Pires, a frota brasileira de jatos executivos recuou 5% no ano passado e hoje soma cerca de 700 aeronaves.<\/p>\n
A canadense Bombardier, que n\u00e3o revela informa\u00e7\u00f5es sobre unidades comercializadas, j\u00e1 registrou, em 2017, mais pedidos de informa\u00e7\u00f5es de aeronaves do que o somado nos \u00faltimos dois anos, de acordo com o vice-presidente de vendas para a Am\u00e9rica Latina, St\u00e9phane Leroy. \u201cN\u00e3o vamos vender horrores (neste ano), mas muito mais do que nos anos anteriores,\u201d destacou.<\/p>\n
Retomada.
\nAcostumada a vender entre 50 e 60 aeronaves por ano, a TAM Avia\u00e7\u00e3o Executiva, representante no Brasil das fabricantes Beechcraft, Cessna e Bell Helicopter, fechou contratos para apenas 25 unidades em 2016. Neste primeiro semestre, entretanto, j\u00e1 foram 15. \u201cNa primeira metade de 2016, foram tr\u00eas. Se tudo caminhar bem, vamos fechar este ano com algo entre 35 e 40\u201d, disse o presidente da empresa, Leonardo Fiuza.
\nNa Embraer, o recuo nas vendas foi semelhante, na ordem de 50%, e na Helibr\u00e1s, fabricante de helic\u00f3pteros brasileira da Airbus, chegou a 90% \u2013 mas h\u00e1 sinais de recupera\u00e7\u00e3o. A companhia fechou contrato de venda de cinco unidades neste ano \u2013 em 2016, havia sido duas, enquanto, nos tempos de euforia do setor, a m\u00e9dia ficava entre 25 e 30. \u201cMas estamos com muitas negocia\u00e7\u00f5es, faltam as concretiza\u00e7\u00f5es\u201d, disse o presidente da Helibr\u00e1s, Richard Marelli. Os modelos negociados agora s\u00e3o de n\u00edvel intermedi\u00e1rio (de US$ 5 milh\u00f5es a US$ 7 milh\u00f5es). Os mais baratos (de cerca de US$ 3 milh\u00f5es) est\u00e3o quase sem demanda, pois quem os procurava eram clientes novos, que ainda n\u00e3o tinham nenhuma aeronave. \u201cAgora, quase n\u00e3o temos mais entrada de clientes novos.\u201d<\/p>\n
Fonte: Estado de S\u00e3o Paulo<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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